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社評

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國務院辦公廳日前印發國民旅游休閑綱要，提出到2020年，職工帶薪年休假制度基本得到落實，城鄉居民旅游休閑消費水平大幅增長。并鼓勵機關、團體、企事業單位引導職工靈活安排全年休假時間，汽車材料穩定城市休閑公園等游覽景區、景點門票價格，并逐步實行低票價；在放假時間總量不變的情況下，高等學校可結合實際調整寒、暑假BMW零件時間，地方政府可以探索安排中小奧迪零件學放春假或秋假。

細看國民旅游休閑綱Skoda零件要，倘能得到落實，確實有不少好的舉措。而最根本的當是臺北汽車材料將國民的休閑需求視為一項基水箱水本權利，這既是“以人為本”的體現，也是多元化汽車零件時代滿足國民精神需求的應有之義。在物質匱乏時代，我們把人只是當作生產性工具，忽視其休閑需求，因而，人們大多時候都是機械性地生產、勞作，休閑等同于“游手好閑”，很難得到重視；現在綱要將滿足公眾的旅游休閑需求作為出發點和落腳點，提出了國民休閑旅游需求的具體目標，當是對國德系車材料民休閑權利的回歸，也是提升國民幸福感的途徑之一。

當然，要想讓國民快樂地Benz零件休閑旅游度假，一方面需要有充足的假期作前提，另一方面也需要有足夠的收入作保障，否則所謂的休閑充其量只能算是有錢有閑人的特權。從這個意義上來說VW零件，綱要提出落實帶薪休假制度、高汽車冷氣芯校可調整賓利零件假期時間，逐步降低景區、景點門票價格等具體措施，就顯得很有必要：靈活安排假期可保證人們有閑，降低景區門票可讓人們能玩得起。

然而，公眾不解的是，《職工帶薪年休假條例》汽車材料報價早在2008年1月1日就開始施行，其中明確規定：只要職工連續工作一年就應該享受帶薪休假。可綱要卻提出到2020年基本落實。一項早就實施的制度，為何還要等7年才落實汽車零件貿易商？而且還是“基福斯零件本得到落實”？何謂“基本”落實？這樣的模糊規定不能不說是個遺憾。

進一步的追問德系車零件是，究竟是賓士零件誰不愿意落實帶薪臺北汽車零件休年假，汽車零件進口商乃至于5年前的規定竟要等到7年后才能兌現？政府機關顯然不是落實帶薪休年假制度的阻力。一項調查顯示，近三成人因“有錢沒閑”而放棄了休假，他們雖然符合條件，但從沒享受過帶薪休假。不過在行政機關，帶薪休年假的比例卻達到了98.2%；職工也不可能反對帶薪休年假，那么問題就在于那些不Audi零件愿意自己的職工帶薪休年假的單位身汽車機油芯上，在他們眼中，職工仍然停留在生產性工具的階段，而油氣分離器改良版這顯然與綱要的宗旨相背離。

可綱要對那些不斯柯達零件落實帶薪休年假者如何懲罰又并未提及，一句籠統的“加強帶薪年休假落實情況的監督檢查”看起來更像是套話。而缺乏具體懲汽車空氣芯罰措施的綱要，在落實過程中難免會打折扣。近日有媒體披露，湖南省婁底市房產局將7天的春節假期自行改成了10天，面對記者詢問，該局工作人員竟稱：“國務院？好遙遠啊！”“遙遠”的國務院規定，如何能真正走進基層，值得深思。

帶薪休年假成為“紙上空談”，帶來的副產品就是大多數國人只能利用春節和國慶長假兩個“黃金汽車零件報價周”旅游，于是景區超載便成為常態。其實，真要落實帶薪休年假，無Bentley零件須等上7年之久，法律法規早有規定，關鍵只是欠缺執行力。這就需要執法部門和工會組織一起，拿起法律武保時捷零件器，為帶薪休年假制度的完全落實做好保障。

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